原標題：我國古代海運事業(yè)的形成——《海上絲路敘事》系列之六
       海上絲綢之路逐漸發(fā)展與繁榮和我國航海事業(yè)的發(fā)展有著密切的關系,，處于一種幾乎同步的狀態(tài),。我國古代在全球一直扮演著重要的大國角色,，我國海運大體經(jīng)歷了在蒙昧中起步到古代海運事業(yè)的形成,，在不斷徘徊中得以快速發(fā)展，在繁榮昌盛之后逐步衰落,。

       海運的蒙昧時期

       根據(jù)相關的遠古神話和出土文物探析,，舊石器時代晚期很可能是我國航?；顒拥拿妊科?，我國考古工作者在北京周口店龍骨山遺址中發(fā)現(xiàn)了很多海洋生物骨骼和貝殼,，證明當時的人們曾和海洋有所接觸。同時古籍《物原》中有載：“燧人氏以拋（葫蘆）濟水,，伏羲氏始乘俘（筏）”,，再次證明距今約1萬多年之前我國原始祖先就已經(jīng)初步探索過海洋，當時所使用的工具可能是用植物蔓莖所綁固的樹干或竹子,，從而進行短距離的漂浮,。到了新石器時代，我國的祖先通過長期勞動得到的經(jīng)驗和生產創(chuàng)造技術的改進,，制作出了我國最早的船舶暨獨木舟,，從而開啟了古代早期的海上航行。

       （1）原始海上航行工具的產生與應用

       根據(jù)古代記載和人們推測,，原始的浮水器具有葫蘆,、皮囊類、樹干或葦草堆等,。雖然這類工具不能被歸類為水上航行工具或者是海上航行工具,，但卻為人類航海工具的發(fā)展起到了奠基的作用?！袄娲蟠?，乘木有功也”。經(jīng)歷了簡易的浮水器具時代,，原始人類發(fā)現(xiàn)樹干或竹竿能夠在水上漂浮,，在不斷地實驗后，由最開始的一根樹干或竹竿演繹成為數(shù)量較多的樹干或竹竿捆綁在一起,，最終發(fā)明了“浮筏”,，最初的水上航行工具便因此而誕生了。作為人類航海史上的第一次偉大壯舉,，浮筏這類劃撐工具的出現(xiàn)使得人類更好地在水上活動,，能對更遠的水域進行更廣和更長時間的探索活動。

       經(jīng)歷了長時間的改進和曠日持久的辛苦勞作,，人類終于迎來了“變乘浮以造舟楫”的時代,，造出了最初的小船——獨木舟。無論這“載體”是不是很簡易,，但是能為早期人類提供海上運輸,、作業(yè)的工具，它們也開啟了我國古代海運史的“蒙昧時期”,。

       （2）原始社會的海運“蒙昧時期”及濱海文化

       在人類探索海洋之初,，是對一片完全未知的區(qū)域進行開發(fā)，由于生產力低下,、航海器具簡陋,，所以人類只能在沿岸或者鄰近島嶼的地方進行短途航海活動,。同時,，由于航行技能和相關知識匱乏,，在那時簡易的航海中，航海人員的航行是不會讓視野離開陸地的,。在我國一些石器時代的遺址之中發(fā)現(xiàn)了很多近海生物殘骸的化石,，證明了人類對海洋的探索，同時也側面反映了當時的航行距離和航海技術,。

       關于對黃海和日本海的遠古航行探索,，根據(jù)朝鮮半島南端和俄羅斯遠東地區(qū)的新石器時代文化遺址中的考古發(fā)現(xiàn)可以證明，我國在這片海域的探索航行約在距今五六千年前,。而對渤海海峽的遠古探索航行,，是在距今大約5000年前進行的，在這一過程中,，山東半島和遼東半島的居民相互之間通過航海進行了文化上的交流,。從東部沿海地區(qū)來看，當時跨區(qū)域性的航?；顒硬粩噙M行,，跨地區(qū)的文化交流伴隨著航海活動進入了相互影響的階段,。這就是我國海運“蒙昧時期”的區(qū)域性或超區(qū)域性的原始航?；顒印?br/>
       海運的起步時期

       在公元前21世紀至公元前770年,，華夏大陸進入了夏,、商、西周時代,。豐富的勞動力使得生產力與科學技術不斷發(fā)展,、進步，各行各業(yè)蒸蒸日上,，整體經(jīng)濟也趨向繁榮,，而這也導致了奴隸制國家的形成，中國古代航海事業(yè)也在奴隸制的基礎上起步,。

       （1）航海工具的巨大飛躍

       在我國進入奴隸制之后,，相較于氏族社會，社會生產力極大提升,，出現(xiàn)了第二次社會大分工,，手工業(yè)從農業(yè)中分離出來。同時,，由于操作對象的復雜程度與技術條件的不同又進行了更加細微的分工,，而且相互之間能夠達到較大規(guī)模的協(xié)作。手工業(yè)的大力發(fā)展為我國早期水上運載工具的演變奠定了物質和技術的基礎，使得“蒙昧時期”的獨木舟,、浮筏進化成為木帆船,。

       木帆船的出現(xiàn)標志著中國古代航海事業(yè)進入了起步時期，也標志著我國的航?；顒訑[脫了盲目和被動的消極狀態(tài),，已經(jīng)進入了明確,、主動的自覺狀態(tài),。之后，風帆的出現(xiàn)改變了原始航海的動力,，從最早的漂流動力和人工動力演變?yōu)樽匀伙L力,，風帆作為古代航海活動中最主要的船舶驅動裝置,，對于我國古代海運事業(yè)十分重要,。

       （2）航海知識與技術的積累與進步

       隨著夏、商,、西周時期的航海事業(yè)的發(fā)展,，航海知識與航海技術也有所積累和發(fā)展，同時開始有相關的古代文字記載,。在海上導航方面,，相關技術在這一時期有所進步，出現(xiàn)了多種導航定位方式,。在夏,、商、西周時期的航海當中,，以陸地為目標從而進行定位和定向仍然是最主要的方法,。在當時還出現(xiàn)了早期的地圖，根據(jù)《尚書·洛浩》中記載,，周公在為洛陽城選址時,，曾將所繪地圖獻給成王；在《周禮》中還曾提及由大司徒掌管“天下土地之圖”,。

       在天文定向技術方面,，商朝先民已經(jīng)能夠通過觀察太陽在白天運行時的相對方位來確定大概時辰。在白天的航行中,，可以通過太陽方位來定向導航,，在夜晚航行中，可以通過觀測恒星（如北斗星）進行海上定向導航,。

       在計時知識領域,，一方面在夏朝就已經(jīng)出現(xiàn)了“天干記日法”，以十天為一旬；在商朝時期,，人們把“天干記日法”與“十二地支”相結合,，便形成了“六十干支記日法”。另一方面,，在西周時期,，就有了“挈壺氏挈壺……以水火守之，分以日夜”的記載,，證明“水漏計時器”在那時已經(jīng)被發(fā)明出來了,。

       在航海氣象方面也有了初步發(fā)展。根據(jù)《殷墟卜辭》中的記載以及相關的研究,，表明當時殷人的氣象知識比較豐富,。對于風的了解，他們懂得判斷風向,，并懂得用旗子來判斷風的等級,；對于天氣的了解，能夠對不同的天氣情況進行多種劃分,。這些氣象知識對當時航海而言都是有極大益處的,。

       在船只操縱技術上，殷人已經(jīng)了解了水流對航行的作用,，并且在船只驅動技術方面,，殷人發(fā)明了劃槳、撐篙,、牽引等方法,，輔助風力對船只進行驅動。
       由此可以看出,，在夏,、商、西周時期,，我國古代航海事業(yè)顯然己經(jīng)進入了“開創(chuàng)階段”,。無論是在船的制造，還是早期航海知識與技術的發(fā)現(xiàn)和積累上,，都為此后古代海運事業(yè)的形成與發(fā)展做了充分的準備,。

       海運的形成時期

       在西周時期的尾聲，奴隸制度由興盛轉為衰落,，已呈崩毀之勢,，并逐漸進入了一個混亂且充滿紛爭的年代，即春秋戰(zhàn)國時期,。但是在這個紛爭時期,，社會生產力在各國“耕戰(zhàn)”的大方針之下依舊得到了大力的發(fā)展,，鐵器開始大規(guī)模地取代青銅器進入生產生活之中，極大地發(fā)展了社會生產力,；同時,，生產關系產生了大變革，從夏商周的奴隸制關系,，漸漸發(fā)展成為了以自給自足的小農經(jīng)濟為主要經(jīng)營模式的封建地主和佃農之間的生產關系,。也就是在這個社會大背景之下，中國古代的經(jīng)濟狀況和社會生產力得到了極大發(fā)展,，因此促進了中國古代海運事業(yè)基本形成,。

       （1）春秋戰(zhàn)國時期主要的航海活動

       公元前7世紀中期,，齊國消滅了由萊夷族,、東夷族等組成的萊國,，齊桓公占據(jù)了山東半島東部,，成為東方霸主并繼承了萊國的航海事業(yè)，成為能夠直接掌控環(huán)山東半島和渤海海域的海上強國,。因此,，齊國也被稱為“海王之國”。在這一時期,，齊國已經(jīng)完全掌控了山東半島沿海的航行權,。

       吳國素有“不能一日而廢舟楫之用”（春秋大事表）之說，可見其航海事業(yè)已經(jīng)深入其人民的日常生活之中,。而由于戰(zhàn)爭的需要而發(fā)展起來的海上軍事力量也說明了吳國航海事業(yè)的發(fā)達,。吳國所在地區(qū)是今長江下游以及沿海地區(qū)，定都于吳（今江蘇省蘇州市吳縣）,，是一個很有實力的江南海上強國,。

       越國與吳國相同，自古便習于航海,，素來有“文身斷發(fā)”之習俗,。東漢人應劭曾說：“常在水中，故斷其發(fā),，文其身,，以像龍子，故不見傷害”,。越王勾踐曾說：“夫越性脆而愚,，水行而山處，以船為車,，以揖為馬,，往若飄風，去則難從?！边@體現(xiàn)出越國造船業(yè)的發(fā)達以及航海術的高超,。

       （2）沿海航路與大規(guī)模的海上運輸

       在春秋戰(zhàn)國時期，海上強國之間戰(zhàn)爭頻繁,，但也正是由于這些爭霸斗爭,，使得沿海各區(qū)域以及通海江河各水段的航路更加通達。在當時已經(jīng)被開通的航路中,，有渤海與渤海海峽橫渡的航路,，環(huán)繞山東半島的航路，由浙江沿海至山東半島的航路,，江浙閩粵之間的沿海航路以及江水,、河水、濟水,、淮水,、泅水各大川的航路和人工運河、太湖等航路,。這些航路都是當時船只航行的主要航線,。“沿于江海,，達于淮泅”,，證明一個江海相通的綜合網(wǎng)狀航線已形成。為了使航運事業(yè)發(fā)展得更加迅速,，有些大國開始進行了航運管理和監(jiān)督,。在大規(guī)模的航運方面，有了通達航路作為保障,，水上航運更加通暢,。

       （3）遠洋探索航行與海外貿易

       春秋戰(zhàn)國時期，海上航行十分發(fā)達,，而且此時的跨海航行和遠洋探索也有了新的發(fā)展,。經(jīng)過長期的海上航行和經(jīng)驗積累，人們橫渡臺灣海峽的航行呈現(xiàn)出主動的態(tài)勢,。在航海能力上有了一定的發(fā)展之后,，春秋戰(zhàn)國時的人們對于神秘莫測的大海充滿了無限的幻想，當時,，燕國與齊國東面的大海之中有神山仙島的神話在社會中盛行,，所以人們便展開了在海上尋找“三神山”的航海探索活動。
       在春秋戰(zhàn)國時期,，我國山東半島以及黃海,、渤海沿岸地區(qū)的居民對朝鮮半島的航海地理位置就已經(jīng)有所了解,。據(jù)《山海經(jīng)》記載：“東海之內，北海之隅,，有國名曰朝鮮,。”在朝鮮半島南部曾多次發(fā)現(xiàn)帶有中國戰(zhàn)國時期文物特色的銅鐸,、銅劍等文物,，證明戰(zhàn)國時期的航海者曾在朝鮮半島南部登陸過。

       對于南海的航?；顒?，在此時期都是由我國東南沿海的越人來主導的。為了開展國家政治和外交活動,，越國人經(jīng)常在南海進行海上航行和海外貿易等活動,。在楚國稱霸之時，百越朝貢,，所貢之物為“黃金,、珠磯、犀象”等海外珍品,，這也足以說明當時越地的海外貿易已經(jīng)相當發(fā)達了,。

       （4）航海知識與技術的發(fā)展

       在不斷的航海探索之中，人們的航海地理知識在不斷地增長,，從最初的以海為世界的邊際到目光伸向海外。在探索中,，也不斷有關于航海地理知識方面的書問世,，如充滿奇幻傳說的《山海經(jīng)》《穆天子傳》《逸周書·王會解》以及較為寫實的《尚書·禹貢》《周禮·職方氏》。這些書都反映了人們的航海地理知識在探索中得到了巨大的發(fā)展,。

       在春秋戰(zhàn)國時期,，人們的海洋氣象知識主要表現(xiàn)為對風的認識?！鞍孙L”的概念在《呂氏春秋》中被提出：“東北曰炎風,，東方曰滔風，東南曰熏風,，南方曰巨風,，西南曰凄風，西方曰咫風,，西北曰厲風,，北方曰寒風”。與此同時,，對于氣象預測的知識也有所進展,，如“七月流火,，九月授衣”，“冬日烈烈,，飄風發(fā)發(fā)”,，“月之從星，則以風雨”,，“月離于畢,，稗謗沱矣”。
       在海洋水文與天文知識方面,，在春秋戰(zhàn)國時期,，人們對潮汐運動的認識日趨明確，逐漸理解了潮汐,、海洋與航海之間的密切關系,。《禹貢》中記載：“朝夕迎之,，則遂行而上,。”證明人們已經(jīng)開始懂得利用潮汐進行航海,。在這個時期,，“二十八宿體系”已經(jīng)形成，對于度量日,、月運動的空間位置以及夜間航行定向做出很大貢獻,。

       在春秋戰(zhàn)國這個紛爭不斷的年代，我國的海運事業(yè)不但沒有被擱置,，反而在這個特殊的歷史時期快速崛起,，自此走上了強盛和繁榮的道路。（參考文獻略）